Архив номеров

Предложен метод обратного расчета упругих параметров материалов многослойных дорожных одежд по результатам неразрушаю­щего контроля с использованием установок динамического нагружения. В отличие от известных в литературе методов, данный подход не использует технику локальной или глобальной оптимизации. Вместо этого создается массив возможных для заданной конструкции дорожной одежды сочетаний модулей упругости и вычисляются соответствующие им чаши прогибов. Затем в массиве выделяется оптимальная область, включающая от 8 до 12 чаш, ближайших в квадратичной норме к экспериментальной чаше. Радиус оптимальной области позволяет судить о корректности проведения обратного расчета в рамках линейно-упругой модели бесконечных однородных слоев. В случае, если корректность соблюдена — радиус оптимальной области не превышает 3–5 величин паспортной погрешности установки динамического нагружения, то результатом обратного расчета служат модули упругости слоев и толщина последнего слоя, усредненные с весом по оптимальной области. С использованием метода проведена обработка результатов измерений, выполненных в 2024–2025 гг. на участке автомобильной дороги М-9 после капитальной реконструкции. Найденные в ходе расчета модули упругости несвязных слоев соответствуют справочным значениям для используемых материалов, а модули упругости асфальтобетонного слоя — результатам лабораторных испытаний асфальтобетонных смесей.